Seawal tahun 1950-an, bahan komposit bertetulang gentian kaca digunakan dalam-beban-komponen struktur fiuslaj helikopter, seperti fairing dan penetas pemeriksaan, tetapi penggunaannya sangat terhad.
Aplikasi terobosan bahan komposit dalam helikopter berlaku pada tahun 1960-an. Walaupun hayat perkhidmatan bilah pemutar logam biasanya tidak lebih daripada 2000 jam, bilah komposit boleh mencapai lebih 6000 jam, malah mempunyai hayat tanpa had dan boleh dikekalkan "atas-permintaan." Ini bukan sahaja meningkatkan keselamatan helikopter tetapi juga mengurangkan jumlah kos jangka hayat bilah dengan ketara, menghasilkan manfaat ekonomi yang besar. Proses pengacuan dan pengawetan bahan komposit yang mudah dan mudah-dikendalikan, bersama-sama dengan reka bentuk kekuatan dan kekukuhan yang boleh disesuaikan (termasuk ciri redaman), membolehkan penambahbaikan bentuk aerodinamik yang lebih berkesan dan pengoptimuman bilah pemutar, serta pengoptimuman dinamik struktur rotor. Bermula pada tahun 1970-an, penyelidikan ke atas airfoil baharu telah membawa kepada siri{11}}airfoil bilah pemutar helikopter berprestasi tinggi. Airfoil baharu ini dicirikan oleh peralihan daripada airfoil simetri kepada melengkung sepenuhnya dan tidak simetri, meningkatkan dengan ketara pekali angkat maksimum dan nombor Mach kritikal, mengurangkan pekali seretan, dan mengekalkan pekali momen yang agak stabil. Penambahbaikan pada bentuk hujung rotor, daripada segi empat tepat kepada sapuan, petua tirus, parabola disapu ke bawah-menghadap petua kepada petua BRP sapuan nipis lanjutan, telah meningkatkan pengedaran beban aerodinamik, gangguan vorteks, getaran dan ciri hingar bilah serta meningkatkan kecekapan rotor.
Tambahan pula, pereka bentuk menjalankan reka bentuk pengoptimuman bersepadu berbilang disiplin bagi aerodinamik bilah pemutar dan dinamik struktur, menggabungkan reka bentuk pengoptimuman bahan komposit dengan reka bentuk pengoptimuman rotor, mencapai matlamat reka bentuk pengoptimuman prestasi bilah, pengurangan getaran dan pengurangan hingar. Akibatnya, pada akhir 1970-an, hampir semua helikopter yang baru dibangunkan menggunakan bilah bahan komposit, manakala model bilah logam yang lebih lama telah diganti dan dinaik taraf dengan bilah bahan komposit, mencapai hasil yang sangat ketara.
Pertimbangan utama untuk menggunakan bahan komposit dalam struktur kerangka pesawat helikopter ialah: helikopter mempunyai permukaan melengkung yang kompleks, tetapi beban struktur tidak begitu besar, menjadikannya sesuai untuk pemprosesan dan pembentukan bahan komposit untuk meningkatkan toleransi kerosakan struktur dan memastikan penggunaan yang selamat dan boleh dipercayai; kedua-dua helikopter pengangkutan dan helikopter serang memerlukan penggunaan bahan komposit untuk pengurangan berat struktur kerangka udara; dan terdapat keperluan untuk struktur penyerap-tenaga{1}}crash dan reka bentuk struktur tersembunyi.
Bahan kompositpada mulanya digunakan dalam struktur fiuslaj seperti boom ekor, ekor menegak dan ekor mendatar, terutamanya untuk pengurangan berat dan kerana permukaan melengkung yang kompleks seperti ekor menegak bersalur lebih mudah dibentuk menggunakan bahan komposit. Bahan komposit juga digunakan dalam struktur-tahan ranap dan penyerap tenaga-untuk mencapai pengurangan berat. Walau bagaimanapun, untuk helikopter ringan dengan struktur ringkas, beban rendah dan dinding nipis, menggunakan bahan komposit mungkin tidak semestinya menjimatkan.
