Seperti yang kita sedia maklum, penerapanbahan komposit gentian karbondalam pesawat komersial telah mengalami perubahan daripada bahagian struktur sekunder kepada bahagian struktur primer. Dalam sesetengah pesawat komersial asing yang canggih (seperti Boeing 787, Airbus A350, dll.), penggunaan bahan komposit gentian karbon CFRP telah mencapai atau bahkan melebihi 50%.
Malah, sebab negara asing membangunkan bahagian struktur komposit gentian karbon untuk pesawat komersial adalah sebahagiannya disebabkan oleh program penyelidikan NASA-ACEE (Kecekapan Tenaga Pesawat) yang dimulakan oleh Pusat Penyelidikan NASA Pentadbiran Aeronautik dan Angkasa Negara Amerika Syarikat, yang bertujuan untuk mengurangkan penggunaan bahan api pesawat.
Komposit resin bertetulang gentian karbon (selepas ini dirujuk sebagai CFRP) mempunyai satu siri sifat cemerlang seperti kekuatan tinggi, modulus tinggi, kekuatan kelesuan tinggi, dan graviti tentu yang rendah. CFRP pada asalnya digunakan dalam peralatan sukan, dan dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah berkembang untuk merangkumi medan tenaga seperti kapal tekanan dan turbin angin, serta medan pengangkutan seperti kereta . Penggunaan pertama bahan komposit pada pesawat awam ialah kepak hadapan Boeing 707 (serabut boron/resin epoksi, penerbangan pertama pada tahun 1970), diikuti dengan penggunaan tiga bahan komposit gentian karbon (T300/2544, T300/5209, AS/3501) pada spoiler Boeing 737 pada tahun 1973 .
Sebab mengapa CFRP kemudiannya digunakan dalam komponen struktur utama pesawat komersial adalah kerana Program Struktur Komposit Lanjutan (1977-1985), projek NASA-ACEE (Kecekapan Tenaga Pesawat) yang dimulakan oleh Pusat Penyelidikan Langley NASA pada tahun 1975 untuk mengurangkan penggunaan bahan api pesawat. Projek ini menggunakan CFRP untuk mengurangkan berat pesawat sebanyak 25%, menghasilkan pengurangan 10-15% dalam penggunaan bahan api .
