Sebabnyakomposit gentian karbonboleh digunakan secara meluas dalam bidang aeroangkasa adalah terutamanya disebabkan oleh faedah ekonomi yang ketara yang dibawa oleh kelebihan ringannya kepada syarikat penerbangan dari segi penjimatan bahan api dan julat pesawat, ditambah pula dengan penambahbaikan reka bentuk yang dibawa oleh komposit termaju berbanding bahan tradisional. Walaupun pesawat tentera dan kapal angkasa telah mengetuai pembangunan dan aplikasikomposit gentian karbon, penerbangan komersial mempunyai keluaran yang lebih besar dan telah mengkomersialkan penggunaan produk komposit gentian karbon.
Pada masa yang sama, syarikat penerbangan tidak sabar-sabar untuk meningkatkan kos operasi dan mengurangkan kesan perbelanjaan penyelenggaraan melalui muatan yang lebih tinggi dan pesawat yang lebih jimat bahan api. Syarikat penerbangan juga mengalami tekanan yang semakin meningkat untuk menggantikan armada mereka yang sudah tua dengan pesawat yang lebih jimat bahan api dan lebih senyap untuk menjadi lebih mesra alam. Akibatnya,setiap generasi baru pesawat komersial menggunakan komposit gentian karbon yang lebih maju untuk menggantikan logam dan bahan lain, berikutan perkembangan sebelumnya dalam aplikasi ketenteraan.
Boeing 767, salah satu pesawat komersial pertama yang menggunakan komposit secara meluas, memasuki perkhidmatan pada tahun 1983 danmempunyai kandungan komposit lebih kurang6% , yang terdiri terutamanya daripada struktur komposit sekunder dalaman. Warisan Boeing 777, yang mula beroperasi pada 1995, mempunyai kira-kira11% komposit , termasuk kepak/aileron komposit dan pintu gear pendaratan.
Airbus A380pertama kali dihantar pada tahun 2007, dengan struktur ekor yang diperbuat daripada komposit, dengankandungan komposit lebih kurang23% . Boeing 777X telah direka bentuk semula dengan sayap komposit dan enjin intensif komposit, dengan kandungan komposit lebih daripada30% . Boeing 787 secara rasmi memasuki perkhidmatan pada 2011, dengan gentian karbonkandungan komposit lebih daripada50% , termasuk sayap komposit dan fiuslaj. Airbus A350 XWB ("A350") pertama kali dihantar pada Disember 2014, dengan kandungan komposit53% .
Oleh itu, trend pembangunan masa depan ialahpesawat yang direka bentuk baru akan menggunakan lebih banyak bahan gentian karbon daripada pesawat generasi lama. Selain itu, pesawat besar akan menggunakan bahan komposit yang lebih berat daripada pesawat kecil.
Apabila perjalanan udara pulih dan permintaan untuk generasi terkini pesawat jimat bahan api meningkat, Airbus dan Boeing akan mula meningkatkan kadar pengeluaran platform pesawat sedia ada pada 2022; dan apabila produktiviti penerbangan komersial meningkat, ia boleh diramalkan bahawa permintaan untuk komposit gentian karbon akan terus meningkat secara berterusan.
